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深圳有几个高铁站?深圳你为什么还要再建高铁站?

来源: 南方日报网络版     时间: 2020-02-25 00:52:07
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深圳有几个高铁站?深圳你为什么还要再建高铁站?

原标题:深圳有几个高铁站?深圳你为什么还要再建高铁站?

深圳有几个高铁站?深圳你为什么还要再建高铁站?

5月4号,小编从南山区轨道交通前期规划研究方案汇报会上获悉,西丽中心片区将新建一座高铁站,设置11个站台、20条线,承接深圳西站的客运功能。

一开始,我们只是以为深圳西站搬迁到西丽;没想到,是要建一座跟深圳北相同定位的高铁站?!

据市城市交通规划设计研究中心负责人介绍,规划建设的西丽高铁站将与深圳北站具有相同定位,设置11个站台、20条线。

南山区委书记姜建军指出,由于深圳市发展的需要,南山区东西横向交通比较完善,而南北交通薄弱,限制了北部片区的发展。今后建设的西丽枢纽站,集高铁、国铁、轨道交通和城市快线为一体,并作为始发站向外辐射,将进一步加强北部片区的发展。因此,在西丽建设高铁站非常必要,南山区将推动其纳入深圳市城市总体规划中。

小编不禁想问,增加多一个高铁站,出行会更加方便吗?买到票的几率是否会高一些?乘车是否更加方便了?

不是已经有深圳北了吗,建这样的一个高铁站有没有必要?会不会资源浪费?

要回答这些问题,首先我们得弄清楚以下这些问题:

一、目前深圳有几个高铁站?这些高铁分别是什么职能?

由上图可以看出,目前只有深圳北站是一个综合型的大站,坪山站、光明城站只是中间停靠的一个小站,其目的是方便坪山新区、龙岗区、光明新区的市民搭车,没有在根本上提升铁路运力。

而福田站仅仅只是为了广深港客运专线服务,目前也只开通了到广州南的线路,其目的是让旅客更快到达市中心或香港。

由此看来,目前深圳北站承担了深圳大半旅客的运送任务,配合深圳站,是深圳两个主力车站。

二、既然要建一个跟深圳北定位相同的车站,是否意味着深圳北运力已经饱和?

据悉,今年春运期间,深圳北站总共发送旅客455万人次,高峰期每天有十五六万人在深圳北站乘坐高铁离深。

深圳北车站党委书记任腾芳表示“今年春运安排了200多对列车,是历年来深圳北站运能最大的一次。“可以说,今年深圳北站已经是满负荷运行,一天发送16万人次,这对深圳北站来说已经是极限。到发线路安排已经饱和。再要在深圳北车站增加线路、班次都比较困难。”

那么:

深圳铁路春运发送多少旅客?

据了解,2016年春运深圳铁路系统发送旅客约822.4万人次,同比增加19.54%

尤其是高铁班次加密等导致深圳北站客流较去年大幅增加约125万人次,增幅达到38%,达到约455万人次(节前215万人次,节后240万人次)。

深圳铁路最大运力是多少?

目前,深圳北站、深圳站、深圳东站是深圳三个运输能力最强的车站,其最高客运量约:

深圳北站目前的处境?

根据目前深圳北站出发的路线来看,主要是广深港专线、厦深专线,前往广州、湖南、湖北、福建、浙江、江苏、上海、北京等沿海方向、东部区域。

对内,向茂名、湛江等地方向的路线(深茂铁路)正在建设中;对外,向中部、西部路线仍然非常少,目前只有深圳站前往成都、重庆反向的K字头列车。

由于铁路仍为旅客出行的首选方式,深圳北站的运力已经达到天花板。

随着深茂铁路等西行路线的建成,出行人数将会更多,总体运能无法满足旅客的出行需求,结构性供需矛盾仍然突出。

由此看来,再建设一个高铁站,开通更多的路线,解决旅客的出行需求,化解结构性供需矛盾,分担深圳北站的压力,就显得非常有必要了。

三、深圳几个高铁站运力,有没有被充分利用?

说到高铁站,我们不得不说下今年刚刚开通的福田站——这个号称亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站。

一个花费了10年时间建设,投入了上百亿甚至千亿的高铁站,其定位仅仅是“重要的城际铁路枢纽”?

所以小编不仅要提出质疑:福田站的运力,有没有被充分利用起来?

反观深圳北站,其运力有无可能通过扩容再次得到提升?或者通过科学的数据分析,通过优化发车间隔等手段,再一次提升运力?或者说,因深圳北站运力不足而要再建一做高铁站,是否可以认为当初的规划没有考虑到深圳的飞速发展?

这些小编认为都是值得我们深思的。

四、区域的发展要靠修高铁来带动?

“南山区委书记姜建军指出,南山区东西横向交通比较完善,而南北交通薄弱,限制了北部片区的发展。”

让小编感到惊讶的是,一个片区的发展,竟然要靠高铁来带动?

西丽站的定位是客运和货运,如果是片区的发展,那就是跟货运有关。这样的话,修城市铁轨是否也可以实现货运功能,而不需要通过修高铁这样花费巨大的工程来实现?

所以,小编依然对修建西丽站的提议存在怀疑。

五、将高铁修在西丽,是否科学?

有不少网友提出质疑,西丽和深圳北,中间隔着:大学城、塘朗、长岭陂三个地铁站,从西丽到深圳北,中间也不过15分钟的车程。将高铁站修在西丽,这样的配置分布不合理、不科学。

为什么不修在机场,跟上海虹桥一样,“机场+高铁站”的模式,资源配置不是更加合理吗?

小编也同意这种看法,我们先来看看如果把新高铁站修在机场会有什么不同:

1、由上图我们可以看出,倘若将高铁站建在机场,那么在西乡、福永、沙井、光明、公明等地的市民,前往高铁站将距离更近。随着地铁11号线的开通,前往高铁站也更加方便。

2、紧贴深圳的虎门、长安等地的东莞市民前往高铁站也更加方便。

3、临近机场,可实现货物的铁路运输、空运无缝对接。

4、旧机场将改造成会展中心,接入高铁方便省外旅客来深参展

由此看来,把新高铁站修在机场,似乎更加科学合理。

综上几个大点,小编做几个结论:

1、新高铁站的建立,如果能开通更多路线,尤其是“西行”方向的路线,使得大家前往茂名、湛江、中西部更加方便,既能提升铁路运力,又能帮助深圳北站分担压力,使得深圳北可以开通更多前往沿海城市的路线,这样的结果大家显然是喜闻乐见的。

2、除了建设新高铁站,合理、科学的优化、提升现有几个高铁站的运力,是在短期内提升运力的有效手段。

3、新高铁站建在西丽,还是机场,仍需大量的科学论证和探讨返回搜狐,查看更多

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